Ferrari jaune du scudetto

Pourquoi cette couleur compte

Demandez à n'importe qui quelle est la couleur de Ferrari : on vous répondra le rouge. Pourtant, la carrosserie rouge — le Rosso Corsa — n'a jamais été le choix d'Enzo Ferrari. Avant les livrées des sponsors, la course automobile internationale attribuait une couleur à chaque nation : rouge pour l'Italie, bleu pour la France, vert pour la Grande-Bretagne, blanc pour l'Allemagne. Toutes les voitures italiennes couraient en rouge. La couleur qu'Enzo a réellement choisie — celle qui dit Ferrari, et pas seulement l'Italie — c'est le jaune canari du scudetto, le petit écusson placé derrière le Cheval cabré.

Un jaune de sa ville natale

Ce jaune relève de la fierté civique. C'est le Giallo Modena, la couleur de Modène, la ville où Enzo est né — le jaune du gonfalon de la cité, sa bannière d'apparat. L'écusson se lit comme une petite carte de son identité : le tricolore italien en haut, un hommage personnel au centre, sa ville natale en toile de fond.

Le cheval était noir et l'est resté ; j'y ai ajouté le fond jaune canari, la couleur de la ville de Modène.

Enzo Ferrari

Un cheval emprunté

Le cheval noir n'était pas non plus de son invention. Il appartenait au comte Francesco Baracca, le plus grand as de l'aviation italienne de la Première Guerre mondiale, qui avait peint un cheval cabré sur son avion de chasse. Baracca est tué en 1918 ; en 1923, après la victoire d'Enzo dans une course disputée près de la ville natale du pilote, la mère de l'aviateur, la comtesse Paolina, l'invite à apposer le cheval de son fils sur ses voitures pour lui porter chance. Il le fait en 1932 — en gardant le cheval noir, ce que l'on interprète d'ordinaire comme le deuil de l'aviateur disparu.

Le jaune exact

La cible à viser est #FCE500 — HSB(55°, 100%, 99%) : saturation maximale, luminosité presque maximale, et une teinte à peine cinq degrés plus chaude que le jaune pur. Toute l'astuce est là — un jaune éclatant, presque citron, avec un infime liseré doré, ni un or de miel profond, ni un vert citron. Il doit rester assez clair pour que le cheval noir imprimé par-dessus se détache en noir franc.

Alors pourquoi imaginons-nous tous du rouge ?

Parce que la piste l'a rendu célèbre — mais, même auprès des acheteurs, le rouge a mis du temps à s'imposer. À la fin des années 1950, sur 1 000 Ferrari vendues, le rouge n'arrivait qu'en quatrième position : 348 étaient grises, 154 bleues, 126 blanches, et seulement 99 rouges (jaune : 10 à peine). Le règne du rouge sur les voitures de route est venu plus tard, à mesure que le mythe se figeait autour de lui.